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應用到汽車制造及它的國內史
發布日期:2016年12月29日
 
石油、化工、煤炭、鋼廠、汽車制造行業始終是高壓膠管總成常年配套的優選單位!那么我們今天來簡單了解下汽車制造的國內歷史吧
1949年四月,全國失業工人多達400萬以上,幾乎占全國職工的一半。
當時全國近萬公里鐵路線、3200座橋梁、200多隧道,聯通東西南北的津浦、京漢、粵漢、隴海、浙贛等主要干線卻沒有一條能夠全線通車,全國1/3的機車因為嚴重損毀不能投入運營。一切,后只等毛澤東和斯大林會面并終敲定了
 蘇聯已經決定援助中國建設汽車制造廠。那么,當時國內汽車行業的真實情況又如何呢?  代紅旗轎車設計師賈延良說,“草根創業,困難超乎想象。”
中蘇商定,由蘇聯援助中國建設一座中型載貨汽車制造廠。蘇方當時表示,斯大林汽車廠有什么樣的設備,中國的汽車廠就要有什么樣的設備;斯大林汽車廠有什么樣的技術,中國的汽車廠就要有什么樣的技術。而除了援建一座汽車廠外,同時還將再建一座輕型汽車裝配廠,以備中國短期需要,后期擴建成制造廠?!?/div>
1949年12月16日,毛澤東出訪蘇聯。在訪蘇的兩個多月時間,蘇方安排毛澤東參觀了很多現代化的企業。其中,在斯大林汽車廠,看著流水線上魚貫而出的汽車,毛澤東興奮地對隨行的中外雙方說:“我們也要一座這樣的汽車廠。”
隨著時間的緊迫和壓力,短短的七年到時間間中國就有了自己的品牌和團隊
汽車制造廠選址也一度是個大難題。由于斯大林汽車廠建在莫斯科附近。因此蘇方建議中國的個汽車制造廠也要建在首都附近。不過、蘇聯專家也指出,建一個大型現代化的汽車制造廠首先需要考慮電力供應,鋼材供應、鐵路運輸、地質和水源等基礎條件
造出大紅旗:中國從此有了完備的汽車工業體系
再后來,紅旗車的使用者從黨和國家領導人延伸至省部級以上官員。而乘坐名聲在外的中國大紅旗轎車,則成為許多國外高級領導人訪華時心儀的禮遇。
  業內認為,載重4噸的解放牌卡車量產,標志著中國汽車工業從零到有的開始,而紅旗轎車的完整研發則標志著中國有了完備的汽車工業制造體系。
  改裝廠,汽配廠也是我們產品高壓膠管總成廠年配套的單位之一,另外各種性能工業橡膠板常用規格沈陽保工南街139號遠大新特橡塑隨時發貨!
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